ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរហ័សនៃតំបន់អាក់ទិកបង្កើនល្បឿនដល់ការឈានទៅដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងឥទ្ធិពលរបស់ប្រទេសចិន ប្រឈមនឹងឥទ្ធិពលរបស់លោកខាងលិច និងរុករកដែនទឹកដែលមិនមានគំនូសតាង
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនតែមួយអាចផ្លាស់ប្តូរទាំងលំហូរពាណិជ្ជកម្ម និងឥទ្ធិពលភូមិសាស្ត្រនយោបាយបានទេ? “អាកទិក អ៊ិចប្រេស” ថ្មីរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុប ប្រើទឹកកករលាយ ដើម្បីឆ្លងកាត់ចំណុចចង្អុល និងទប់ទល់នឹងការត្រួតត្រាលោកខាងលិច។
នៅក្នុងជំហានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មនៅតំបន់អាក់ទិក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Haijie របស់ប្រទេសចិននឹងចាប់ផ្តើមសេវាកម្មកុងតឺន័រធម្មតាដំបូងគេដែលភ្ជាប់អាស៊ី និងអឺរ៉ុបខាងជើងតាមរយៈ ផ្លូវសមុទ្រខាងជើង នៅថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា។ ស្ពានអ៊ីស្តង់ប៊ុលដែលមានទំហំ 4,890 20 ហ្វីតសមមូល (TEU) និងថ្នាក់ទឹកកកទាបអាចធ្វើដំណើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងរដូវក្តៅដោយគ្មានទឹកកក។
ផ្លូវនេះតភ្ជាប់កំពង់ផែចិនចំនួនបី - Qingdao, Shanghai និង Ningbo - ទៅកាន់ Felixstowe របស់ចក្រភពអង់គ្លេស, Rotterdam, Hamburg និង Gdansk របស់ប៉ូឡូញ។ តាមរយៈការរុករកផ្លូវសមុទ្រខាងជើង និងឆ្លងកាត់កំពង់ផែរុស្ស៊ី វាកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើរពី Ningbo-Zhoushan ទៅ Felixstowe ត្រឹមតែ 18 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ នោះលឿនជាងរយៈពេលដឹកជញ្ជូន 40 ថ្ងៃតាមប្រឡាយ Suez 50 ថ្ងៃទៀតធ្វើដំណើរជុំវិញតំបន់ Horn of Africa និង 25 ថ្ងៃធ្វើដំណើរលើគោកតាមខ្សែរថភ្លើងចិន-អឺរ៉ុប។
ដំណើរកម្សាន្តដំបូងដែលបានកក់ទុករួចហើយ ទំនងជាកំណត់គោលដៅដឹកទំនិញដែលងាយនឹងពេលវេលា កាត់បន្ថយថ្លៃដើមស្តុក និងធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន។ ពេលវេលារបស់វាក៏ជៀសវាងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែធំៗ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរទំនិញ និងដើមទុនលឿនជាងមុន។
របាយការណ៍បង្ហាញថា កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូននឹងដំណើរការតាមរដូវចាប់ពីចុងខែកក្កដាដល់ដើមខែវិច្ឆិកា ដោយសារលក្ខខណ្ឌទឹកកក។ ផែនការកំពុងដំណើរការដើម្បីដាក់ពង្រាយនាវាប្រភេទទឹកកកខ្ពស់ជាងមុន ដោយបើកលទ្ធភាពឱ្យសេវាកម្មពេញមួយឆ្នាំ និងរួមបញ្ចូលបន្ថែមទៀតនូវច្រករបៀងអាកទិកទៅក្នុងបណ្តាញពាណិជ្ជកម្មដ៏ទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសចិន។
មាន អត្ថប្រយោជន៍ច្បាស់លាស់សម្រាប់ប្រទេសចិន អាក់ទិក អ៊ិចប្រេស ទៅកាន់អឺរ៉ុបខាងជើង ជំរុញការប្រកួតប្រជែងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសចិន ពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល និងបង្កើនភាពធន់នៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ តាមរយៈការកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងការផ្ទុក វាអនុញ្ញាតឱ្យការដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុននៃការនាំចេញដែលមានតម្លៃខ្ពស់ កំណត់ពេលវេលា កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការឆ្លើយតបរហ័សចំពោះការប្រែប្រួលទីផ្សារ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Arctic Express ធ្វើពិពិធកម្មផ្លូវពាណិជ្ជកម្ម។ នេះកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើច្រកសមុទ្រដូចជា ព្រែកជីកស៊ុយអេ និង ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ដែលមានប្រហែល 60 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មដែនសមុទ្ររបស់ចិនជាមួយអឺរ៉ុប និងពីរភាគបីនៃពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រសរុបរបស់ចិន។ ការធ្វើដូច្នេះបានជួយក្រុងប៉េកាំងជៀសវាងពី “ ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ”។ ដោយសារផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មីក៏ឆ្លងកាត់កំពង់ផែរុស្ស៊ី វាកាត់បន្ថយភាពងាយរងគ្រោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងក្នុងពេលដំណាលគ្នាបង្កើនអានុភាពរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងពាណិជ្ជកម្មព្រំដែនអឺរ៉ុប។
តម្រូវការខ្លាំងបានបញ្ជាក់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវនេះ៖ រថភ្លើងដឹកទំនិញចិន-អឺរ៉ុប បានដឹកច្រើនជាង 2 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាការកើនឡើង 9 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ នៅក្នុងពន្លឺនេះ Arctic Express បំពេញបន្ថែមនិន្នាការនេះដោយការបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរមូលធន និងការចែកចាយទំនិញនាំចេញសំខាន់ៗដូចជា គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងឱសថ។
អឺរ៉ុបក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរ ដោយសារផ្លូវនេះធ្វើឱ្យពាណិជ្ជកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅជាមួយប្រទេសចិន ដែលជាប្រភពទំនិញនាំចូលដ៏ធំបំផុតរបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងទីផ្សារនាំចេញធំទីបី។ ចំពេលពន្ធគយ និងភាពតានតឹងពាណិជ្ជកម្មជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរហ័សជួយបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបធ្វើពិពិធកម្មសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ឆ្ងាយពីច្រករបៀងសមុទ្រដែលងាយនឹងបង្កជាហេតុ។
សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជា Rotterdam និង Hamburg ដែលជាកំពង់ផែធំជាងគេពីររបស់អឺរ៉ុប នេះមានន័យថា វដ្តនៃការផ្ទុកកាន់តែរលូន និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅរដូវខ្ពស់បំផុត។ ការធ្វើដូច្នេះនឹងជួយលើកកម្ពស់ទាំងភាពធន់នឹងពាណិជ្ជកម្ម និងប្រសិទ្ធភាព។
ផលប៉ះពាល់ទូលំទូលាយក៏គួរត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរហ័សថ្មីបានគូសបញ្ជាក់អំពីមហិច្ឆតាភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែទូលំទូលាយរបស់ទីក្រុងប៉េកាំង។ ការពន្លឿនការរលាយទឹកកកនៅតំបន់អាក់ទិកបានបើកច្រករបៀងសមុទ្រថ្មី និងឱកាសសេដ្ឋកិច្ច ដែលប្រទេសចិនស្វែងរកការរួមបញ្ចូលទៅក្នុងគំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ តាមរយៈផ្លូវសូត្រប៉ូល និងផ្លូវសូត្រសមុទ្រសតវត្សរ៍ទី 21 ។ ដោយឈរលើគោលនយោបាយតំបន់អាកទិកឆ្នាំ 2018 របស់ខ្លួន និងដាក់បញ្ចូលខ្លួនជា " ប្រទេសជិតតំបន់អាកទិក " ទីក្រុងប៉េកាំងកំពុងស្វែងរកការពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនក្នុងការគ្រប់គ្រងតំបន់អាក់ទិក និងការដឹកជញ្ជូនតាមដែនសមុទ្ររយៈទទឹងខ្ពស់។
នៅក្នុងបរិបទនេះ ផ្លូវនេះពង្រីកយុទ្ធសាស្ត្រពាណិជ្ជកម្ម និងធនធានរបស់ចិន ខណៈពេលដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរលំហូរអឺរ៉ាស៊ី និងប្រកួតប្រជែងឥទ្ធិពលប្រពៃណីអឺរ៉ូ-អាត្លង់ទិក។ ដូចគម្រោងផ្សេងទៀតដែលចិនបានដើរតួនាទីនាំមុខគេ ដូចជា ច្រករបៀងកណ្តាល និងផ្លូវដែកចិន-កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន-អ៊ូសបេគីស្ថាន វាជាសញ្ញាបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ប្រទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍច្រករបៀងជំនួស រំលងច្រករបៀងសមុទ្រ និងជៀសវាងការពឹងផ្អែកខ្លាំងពេកលើដៃគូពាណិជ្ជកម្មតែមួយ។
ច្រករបៀងអាកទិកក៏សមទៅនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ទូលំទូលាយក្នុងចំណោមរដ្ឋដែលមិនមែនជាតំបន់អាកទិកសម្រាប់ផ្លូវដឹកជញ្ជូន និងធនធានធម្មជាតិដ៏សម្បូរបែប រួមទាំងទុនបម្រុងប្រេង ឧស្ម័នធម្មជាតិ ជលផល និងរ៉ែ។ ការប្រកួតប្រជែងបានលេងរួចហើយ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងកំពុងរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៅអាកទិកចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ។ ឥណ្ឌា និងជប៉ុន ដែលទាំងពីរមានគោលនយោបាយតំបន់អាក់ទិក ចាប់អារម្មណ៍លើការទាញយកធនធានធម្មជាតិ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនថ្មី។
មានការប៉ះពាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះលោកខាងលិច យុទ្ធសាស្ត្រអាកទិកឆ្នាំ 2024 របស់ក្រសួងការពារជាតិអាមេរិក បានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភអំពីចំណាប់អារម្មណ៍របស់ចិនចំពោះតំបន់អាក់ទិក។ គួបផ្សំនឹងការធ្វើយោធាក្នុងតំបន់របស់រុស្ស៊ី និង ឧបទ្ទវហេតុបំពង់បង្ហូរប្រេង Balticconnector ឆ្នាំ 2023 ការប៉ុនប៉ងរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងក្នុងការពង្រីកឥទ្ធិពលលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរីកចម្រើនអាចបង្កើនការភ័យខ្លាចនៃការប៉ះពាល់ដល់សិទ្ធិចូលប្រើប្រាស់ធនធាន និងច្រករបៀងសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ដែលជំរុញឱ្យមានការអំពាវនាវឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិតំបន់អាក់ទិកកាន់តែតឹងរ៉ឹង។
ភាពតានតឹងនៅលើតំបន់អាក់ទិកបានហក់ឡើងហើយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ហ្គ្រីនលែន បាន លេចចេញជាចំណុចមួយ សម្រាប់ការជជែកដេញដោលជុំវិញការវិនិយោគរបស់ចិន។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការព្រួយបារម្ភ សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងស្វែងរកការពង្រឹងសមត្ថភាពនៅតំបន់អាក់ទិក រួមទាំងការតាមដានយ៉ាងជិតស្និទ្ធនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងលេចចេញ។
ឧបសគ្គសំខាន់ៗត្រូវតែជំនះ។ ការការពារបរិស្ថានមានសារៈសំខាន់បំផុត ដោយសារប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផុយស្រួយមានភាពរសើបខ្លាំង ជាមួយនឹងការគំរាមកំហែងពីការដឹកជញ្ជូន រួមទាំងការរំខានដល់ទីជម្រកដែលបណ្តាលមកពីអ្នកបំបែកទឹកកក ការបំពុលដោយសំឡេង និងការកំពប់ប្រេងដែលអាចកើតមាន។ ការប្រែប្រួលអាកាសធាតុបន្ថែមភាពមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន; ការដកទឹកកកនៅរដូវក្តៅអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរទឹកកក និងអាកាសធាតុខ្លាំងធ្វើឱ្យនាវាចរណ៍មានគ្រោះថ្នាក់។
ការព្រួយបារម្ភអំពីប្រតិបត្តិការ និងលទ្ធភាពនៅតែមាន។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់អាក់ទិក រួមទាំងកំពង់ផែ និងប្រព័ន្ធឆ្លើយតបគ្រាអាសន្ន នៅតែមិនទាន់អភិវឌ្ឍនៅឡើយ បើធៀបនឹងច្រករបៀងប្រពៃណី។ លក្ខខណ្ឌពីចម្ងាយ និងអរិភាពធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការគ្រប់គ្រងគ្រោះថ្នាក់។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ ការវិនិយោគប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងកំពង់ផែ បច្ចេកវិទ្យារុករកកម្រិតខ្ពស់ ការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូន ក្របខ័ណ្ឌធានារ៉ាប់រង និងការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកឯកទេសគឺចាំបាច់ណាស់។
ផ្លូវដឹកជញ្ជូនរហ័សថ្មីបង្កើនល្បឿនដល់ការឈានទៅដល់ពាណិជ្ជកម្ម និងឥទ្ធិពលរបស់ប្រទេសចិន ប្រឈមនឹងឥទ្ធិពលរបស់លោកខាងលិច និងរុករកដែនទឹកដែលមិនមានគំនូសតាង។ នេះជាដំណើរទេសចរណ៍ដែលមានបញ្ហាពាណិជ្ជកម្ម និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយខ្ពស់។
