ភាពចូលចិត្តរបស់ Geely និង Chery បានបំពេញចន្លោះដែលបន្សល់ទុកដោយគូប្រជែងលោកខាងលិច។ សូម្បីតែជាមួយនឹងកាតព្វកិច្ចខ្ពស់ឥឡូវនេះត្រូវបានប្រមូលដោយទីក្រុងម៉ូស្គូក៏ដោយ រថយន្តរបស់ចិននៅតែពេញនិយមបំផុត។
ចំពេលមានការកែប្រែសណ្តាប់ធ្នាប់ពិភពលោកឡើងវិញ សង្រ្គាមពាណិជ្ជកម្ម និងពន្ធហាក់ដូចជាបានក្លាយជាបទដ្ឋាន។ ខណៈពេលដែលវិធានការបែបនេះទំនងជាប៉ះពាល់ដល់ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប ទីក្រុងប៉េកាំងនៅតែអាចពឹងផ្អែកលើប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលជាទីផ្សារថ្មី និងរីកចម្រើនដែលបានក្លាយជាគោលដៅសំខាន់សម្រាប់ការលក់រថយន្តរបស់ចិន។
សហភាពអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមិនបានធ្វើការសម្ងាត់អំពីផែនការរបស់ពួកគេក្នុងការបង្កើតរបាំងការពារដល់ការនាំចូលរថយន្តរបស់ចិន។ កាលពីខែតុលាកន្លងទៅ ប្លុក២៧ប្រទេសបានដំឡើងពន្ធលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន (EVs) ដល់ ទៅ ៤៥,៣ ភាគរយ ។ ហើយកាលពីខែមុន ប្រធានាធិបតីអាមេរិក Donald Trump បានប្រកាសយកពន្ធ 25 ភាគរយ លើរថយន្តនាំចូល និងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។
ពន្ធគយរបស់លោក Trump ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងនៅអឺរ៉ុប និងចិន ប៉ុន្តែអាចជះឥទ្ធិពលកាន់តែធំលើឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ដោយសារទីក្រុងប៉េកាំងមើលឃើញប្រទេសរុស្ស៊ី ជាជាងសហរដ្ឋអាមេរិក ជាទីផ្សារសំខាន់សម្រាប់រថយន្តរបស់ខ្លួន។ បីឆ្នាំបន្ទាប់ពីម៉ាកពីសហភាពអឺរ៉ុប ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងសហរដ្ឋអាមេរិក បានចាកចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ី បន្ទាប់ពីការលុកលុយរបស់ខ្លួននៅអ៊ុយក្រែន ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនបានលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី។
ជាលទ្ធផល រុស្ស៊ីបានក្លាយជាប្រទេស នាំចូល រថយន្តចិន ច្រើនជាងគេ ។ ក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា Chery Automobile និង Geely បានលក់រថយន្តជាងមួយលានគ្រឿងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីកាលពីឆ្នាំមុន ខណៈដែលឈ្មួញបាននាំចូលរថយន្តចិនជាច្រើនដែលពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងសំខាន់ចាប់ពី 150,000 ទៅ 1 លានរូប្លែ (1,777-11,845 ដុល្លារអាមេរិក) ។
ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន អះអាងថា ប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តចិនមិនទាក់ទងនឹងការចាកចេញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុបនោះទេ ប៉ុន្តែគឺដោយសារតែប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្តដែលល្អ និងថោកជាងរថយន្តអឺរ៉ុប។ តាមពិតអ្នកបើកបររុស្ស៊ីមិនមានជម្រើសច្រើនទេ។ ពួកគេអាចទិញរថយន្តដែលផលិតនៅរុស្ស៊ី ឬរថយន្តរបស់ចិន ព្រោះរថយន្តអឺរ៉ុបដែលមកតាមគម្រោងនាំចូលស្របគ្នាមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង។
ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលការស្ទង់មតិថ្មីៗនេះបានរកឃើញថាពាក់កណ្តាលនៃប្រជាជនរុស្ស៊ី "មានឆន្ទៈ" ក្នុងការទិញរថយន្តរបស់ចិន ដោយមានតែម្នាក់ក្នុងចំណោម 10 នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលប្រឆាំងនឹងវា។ យោងតាមស្ថិតិរបស់រុស្ស៊ី ក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំមុន រថយន្តចិនចំនួន 788,655 ត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលស្មើនឹងជិត 60 ភាគរយនៃទីផ្សារ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023 ការលក់រថយន្តរបស់ចិនបានកើនឡើងជិតទ្វេដង។
យ៉ាងណាមិញ ទីក្រុងមូស្គូបានធ្វើតាមការផ្លាស់ប្តូររបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏បានដាក់ពន្ធនាំចូលខ្ពស់លើរថយន្តចិនផងដែរ។ រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីតម្រូវឱ្យបង់ពន្ធពេញលេញ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម និងពន្ធប្រើប្រាស់សម្រាប់យានជំនិះដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិនតាមរយៈបណ្តាប្រទេសអាស៊ីកណ្តាល មុនពេលពួកគេចូលប្រទេសរុស្ស៊ី។ នេះបានប៉ះពាល់ដល់តម្លៃ។ របាយការណ៍បានបង្ហាញថា រថយន្តរបស់ចិនបានឡើងថ្លៃដល់ទៅបីដងនៅរុស្ស៊ីដូចនៅចិន។
អ្នកនាំពាក្យក្រសួងការបរទេសចិនលោក Guo Jiakun បាននិយាយកាលពីសប្តាហ៍មុនថា "គ្មានការអភិវឌ្ឍន៍ និងវិបុលភាពរបស់ប្រទេសណាមួយអាចសម្រេចបានតាមរយៈការដំឡើងពន្ធនោះទេ" ដោយបានអត្ថាធិប្បាយលើពន្ធនាំចូលរថយន្ត 25 ភាគរយរបស់ Trump ។
ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីប្រទេសរុស្ស៊ីដែលការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីនៅក្នុងខែកុម្ភៈបានធ្លាក់ចុះ 25 ភាគរយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ម៉ាករថយន្តចិនដែលមិនសូវស្គាល់រាប់សិបគ្រឿង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាកចេញពីប្រទេសរុស្ស៊ីនៅឆ្នាំនេះ។ ការលក់រថយន្ត EV ក៏ធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ ដោយ 63 ភាគរយក្នុងរយៈពេលពីរខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។ កាលពីឆ្នាំមុន មានតែរថយន្ត EV 17,800 ត្រូវបានលក់។
ប៉ុន្តែមិនដូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប ដែលគោលនយោបាយពន្ធគយប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តទិញលើរថយន្ត EV របស់ចិន នៅក្នុងប្រទេសរុស្សី វាគឺជាអាកាសធាតុ ដែលរួមចំណែកដល់តម្រូវការ EV ទាប។ ខណៈពេលដែលរថយន្ត EV ចំនួន 11.2 លានគ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសចិនកាលពីឆ្នាំមុន មានតែ 60,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ដែលសីតុណ្ហភាពទាបអាចកាត់បន្ថយការសាកថ្ម EV បានដល់ទៅ 40 ភាគរយ ដែលធ្វើឲ្យពួកគេប្រើប្រាស់បានតិច។
ហេតុដូច្នេះហើយ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ពេលនេះ ប្រទេសចិននៅតែផ្តោតលើការនាំចេញរថយន្តធម្មតាទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិច ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង ក្នុងការចាកចេញពីទីផ្សាររុស្ស៊ីបានជួយទីក្រុងប៉េកាំងពង្រីកវត្តមានរបស់ខ្លួននៅទីនោះ។
បន្ទាប់ពី ការចាកចេញរបស់ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Motors ពីប្រទេសរុស្ស៊ី អតីតរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Kaluga បានចាប់ផ្តើមផលិតរថយន្ត Haval M6 របស់ចិន។ Chery ក៏ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាបានចាប់ផ្តើមដំឡើងរថយន្តរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយប្រើរោងចក្រទំនេរដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចដូចជា Volkswagen និង Mercedes-Benz ។ ហើយក្រុមហ៊ុន Great Wall Motor របស់ចិនដែលផលិតរថយន្តស្ព័រនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីក្រោមម៉ាក Haval បានបញ្ជាឱ្យរោងចក្រមួយកាលពីឆ្នាំមុនដើម្បីធ្វើម៉ាស៊ីនរថយន្តនៅសួនឧស្សាហកម្ម Uzlovaya ក្នុងទីក្រុង Tula ។
ការពិតដែលថាម៉ាកយីហោរបស់ចិនបានរីកចម្រើនដើម្បីគ្រប់គ្រងទីផ្សាររថយន្តរបស់ប្រទេសរុស្ស៊ីបានទាក់ទាញការរិះគន់ពីសហគមន៍អាជីវកម្មរបស់ប្រទេស។ យោងតាមអ្នកជំនាញម្នាក់លោក Vladimir Mozhenkov នាយកប្រតិបត្តិនៃ Mozhenkov Progress Consulting ជនជាតិចិនបានប្រកាន់យក "ជំហរធុរកិច្ចកាន់តែឈ្លានពាន" ខណៈដែលពួកគេកំពុងធ្វើការ "ពីតំណែងនៃភាពរឹងមាំ" ដោយសង្ឃឹមថានឹងកំណត់លក្ខខណ្ឌផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រជាជនរុស្ស៊ីមួយចំនួនសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុប អាមេរិក ជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងនឹងត្រលប់មកវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នេះអាចផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពនៃថាមពលនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តរុស្ស៊ីយ៉ាងខ្លាំង ខណៈដែលឈ្មួញភាគច្រើនដែលលក់រថយន្តចិនទំនងជាចង់បន្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយម៉ាកផ្សេងទៀត។ នេះអាចបង្កើនការប្រកួតប្រជែង និងនាំឱ្យតម្លៃធ្លាក់ចុះ។
ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី វាទំនងជាមិនកើតឡើងនៅឆ្នាំនេះទេ បើទោះបីជាទីក្រុងមូស្គូ និងទីក្រុងគៀវ ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងបទឈប់បាញ់ក៏ដោយ។ មិនមានការចង្អុលបង្ហាញណាមួយដែលថាលោកខាងលិចនឹងដក ទណ្ឌកម្មលើរុស្ស៊ី នៅពេលណាមួយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ដែលបង្ហាញថាទីក្រុងម៉ូស្គូនឹងបន្តនាំចូលរថយន្តមួយចំនួនធំពីប្រទេសចិន។
ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលទីក្រុងប៉េកាំងអាចមានអារម្មណ៍ថាមានផលប៉ះពាល់នៃពន្ធរថយន្តពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពអឺរ៉ុប ឥទ្ធិពលនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ីអាចទូទាត់សងការខូចខាតដែលអាចកើតមានណាមួយ។
