ការការពារនិយមនឹងមិននាំមកនូវការងារដែលបាត់បង់មកវិញទេ។ វានឹងគ្រាន់តែជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្លាស់ទីផលិតកម្មទៅកន្លែងដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅដដែល បើទោះជាការចំណាយមិនទាបបំផុតក៏ដោយ។
ចំពេលមានការប្រែប្រួលនយោបាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ការឯកភាពគ្នាគឺលើតម្រូវការដើម្បី ប្រឆាំងនឹងប្រទេសចិន ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការខ្វែងគំនិតគ្នាយ៉ាងសំខាន់អំពីរបៀបធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព និងផលវិបាកសេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងស្រុក។
ដូចដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងការ ជជែកដេញដោលគ្នា រវាងបេក្ខជនប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកអនុប្រធានាធិបតី Kamala Harris និងអតីតប្រធានាធិបតី Donald Trump ទស្សនៈខុសគ្នានៅពេលទាមទារឥណទាន និងការស្តីបន្ទោស។ ការឯកភាពគ្នាប្រឆាំងនឹងទីក្រុងប៉េកាំងបានក្លាយទៅជាការប្រណាំងអន្តរភាគីដល់បាតដៃទទេ ដោយគ្មានចក្ខុវិស័យច្បាស់លាស់អំពីរបៀបធ្វើឱ្យសហរដ្ឋអាមេរិកកាន់តែរឹងមាំ។
ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍ចាប់ពីឆ្នាំ 1991 មានការខាតបង់ការងារយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកដោយសារតែការនាំចូលរបស់ចិន។ ប៉ុន្តែវាបានឈប់ជាយូរមកហើយ។ ការងារផលិតកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាចំណែកនៃការងារបានរក្សាស្ថិរភាពអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍ បើទោះបីជាការកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះនៃការនាំចូលរបស់ចិនក៏ដោយ - មិនរងផលប៉ះពាល់ដោយពន្ធគយ។ ពាណិជ្ជកម្មសកលឥឡូវនេះដំណើរការក្រោមភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីនោះនៅដើមសតវត្ស។
លើសពីភាពសកលភាវូបនីយកម្ម ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងការផ្លាស់ប្តូរទៅបច្ចេកវិទ្យា និងសេវាកម្មបានគាំទ្រការធ្លាក់ចុះជាប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការងារផលិតកម្មនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការការពារអាច បង្កើតភាពជាមិត្តបាន ប៉ុន្តែវាមិនអាចបង្វិលនាឡិកាបានទេ។ ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ភាគច្រើនចង់ធ្វើជាមិត្តជាមួយ ចិន និងអាមេរិក ហើយខ្លះ ឈរដើម្បីទទួលបានផលប្រយោជន៍ ពីគម្លាតពាណិជ្ជកម្មរវាងអាមេរិក និងចិន។
ខណៈពេលដែលមិនខ្លាំងដូចនៅសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុបក៏គ្រោងនឹង ដំឡើងពន្ធ លើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន (EVs) ផងដែរ។ ការលើកទឹកចិត្តសំខាន់ហាក់ដូចជាត្រូវបានជំរុញដោយគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មកាន់តែច្រើន - ការពារឧស្សាហកម្ម EV របស់អឺរ៉ុបពីការនាំចូលពីប្រទេសចិនក្នុងតម្លៃទាប។
ប្រសិនបើសហភាពអឺរ៉ុប និងចិនមិនអាចឈានដល់ការដោះស្រាយនៅក្នុងការចរចានាពេលនេះទេ វាអាចនឹងមាន ផលវិបាកពហុទិសដៅ ជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់មិនច្បាស់លាស់លើឧស្សាហកម្មរថយន្តរៀងៗខ្លួន ដោយសារសក្តានុពលសម្រាប់ ការសងសឹកពីប្រទេសចិន ។ ដើម្បីជម្នះឧបសគ្គបែបនេះ ក្រុមហ៊ុន EV របស់ចិនទំនងជា ផលិតនៅក្នុងឬក្បែរអឺរ៉ុប ។
ជំនួសឱ្យការបញ្ច្រាសសកលភាវូបនីយកម្ម ការការពារនិយមនឹងគ្រាន់តែឈានទៅរកយុគសម័យថ្មីនៃសកលភាវូបនីយកម្មចែកចាយប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ សកលភាវូបនីយកម្មបានលាតត្រដាងយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅអាស៊ីបូព៌ា ដោយចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន បន្ទាប់មករីករាលដាលដល់សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីអាគ្នេយ៍ មុនពេលដែលទីបំផុតបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយប្រែក្លាយវាទៅជា មហាអំណាចផលិតកម្ម ។
ជាមួយនឹងការកើនឡើងតម្លៃពលកម្មនៅក្នុងប្រទេសចិន ការផលិតបានសាយភាយម្តងទៀតទៅកាន់ អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និង អាស៊ីខាងត្បូង ។ គោលដៅគាំពារនិយមប្រឆាំងនឹងប្រទេសចិននឹងគ្រាន់តែពន្លឿននិងពង្រីករលកចុងក្រោយនៃសាកលភាវូបនីយកម្ម ឆ្ពោះទៅរកសកលលោកខាងត្បូង ។
នៅពេលដែលសាកលភាវូបនីយកម្មថយចុះ ការភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ជាជាងការចំណាយទាបគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការផលិតកម្រិតខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលម៉ាឡេស៊ីប្រហែលជាមិនមែនជាទីតាំងដែលមានតម្លៃទាបដូចប្រទេសវៀតណាម ឬឥណ្ឌូណេស៊ី វាមាន ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ជាង នៅក្នុងវិស័យមួយចំនួន។ Penang គឺជាមូលដ្ឋានផលិតបន្ទះឈីបអស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ។
ក្នុងឆ្នាំ 2023 ម៉ាឡេស៊ីមានតម្លៃធំបំផុតក្នុងការនាំចេញសៀគ្វីរួមបញ្ចូលបន្ទាប់ពីប្រទេសចិន សិង្ហបុរី និងកូរ៉េខាងត្បូង។ ក្នុងចំណោមការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេសដែលត្រូវបានអនុម័តទៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី វិស័យអគ្គិសនី និងអេឡិចត្រូនិកមានចំណែកធំជាងគេ។
ភាពប្រកួតប្រជែងផ្នែកផលិតកម្មរបស់ម៉ាឡេស៊ីបានទទួលការជំរុញយ៉ាងខ្លាំងពី ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងទូលំទូលាយ របស់ប្រទេសចិន ។ បន្ទាប់ពីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីដំណាក់កាលដំបូងនៃសកលភាវូបនីយកម្មក្រោយសង្រ្គាម ដែលបានព្យាករណ៍ពីកំណែទម្រង់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិន ឥឡូវនេះម៉ាឡេស៊ីកំពុងទទួលបានការកើនឡើង ខណៈដែលខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បានផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីប្រទេសចិន។
នៅខាងក្រៅអាស៊ី ម៉ារ៉ុក ក៏កំពុងជិះរលកថ្មីដែរ។ នៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរពីឧស្សាហកម្មប្រពៃណីរបស់ខ្លួននៃវាយនភណ្ឌ និង tannery ប្រទេសនេះបានក្លាយជាមូលដ្ឋានផលិតកម្មដ៏សំខាន់សម្រាប់រថយន្ត Renault ដែលមានបំណងសម្រាប់ទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប និងជាអ្នកនាំចេញរថយន្តឈានមុខគេរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិករួចទៅហើយ។ វាក៏ កំពុងប្រើប្រាស់ធនធានផូស្វាតរបស់ខ្លួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម។
ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវឧស្សាហកម្មរថយន្ត និងអាគុយរបស់ខ្លួន ម៉ារ៉ុកមានទីតាំងល្អក្នុងការក្លាយជា មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការផលិតរថយន្ត EV - កិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីរបស់ខ្លួនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគចិន។ ថ្វីបើតម្លៃពលកម្មរបស់ប្រទេសម៉ារ៉ុកមានកម្រិតទាបជាងអ្នកនៅក្នុងប្រទេសក៏ដោយ អេស្ប៉ាញដែលជាកន្លែងផលិតរថយន្ត Chery នឹងសាងសង់ រោងចក្រនៅអឺរ៉ុបដំបូង របស់ខ្លួន ពួកគេជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមរោងចក្រខ្ពស់បំផុតនៅអាហ្វ្រិកខាងជើង។ ការអំពាវនាវរបស់ប្រទេសម៉ារ៉ុកក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតរថយន្ត EV កើតឡើងជាចម្បងពីប្រព័ន្ធអេកូដែលបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងល្អនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយ និងរថយន្ត។
ខណៈពេលដែលប្រទេសម៉ារ៉ុកបានលេចចេញជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការនាំចេញរថយន្តទៅកាន់អឺរ៉ុប ម៉ិកស៊ិកដើរតួជាទំនាក់ទំនងសម្រាប់ការផលិតរថយន្តដែលឆ្ពោះទៅទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រៅពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ក៏បានបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តនៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិកផងដែរ។
បន្ទាប់ពីប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ចិន និងជប៉ុន ម៉ិកស៊ិកគឺជាប្រទេសនាំចេញរថយន្តធំជាងគេទីបួនរបស់ពិភពលោក (មិនកំណត់ចំពោះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) តាមតម្លៃ។ ខណៈពេលដែលម៉ិកស៊ិកគឺជាទីផ្សារនាំចេញដ៏សំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន មិនមានមនុស្សជាច្រើនបានដាក់បន្ទះឈីបរបស់ពួកគេសម្រាប់ការផលិត EV នៅទីនោះទេ។ ភាពមិនប្រាកដប្រជាសំខាន់ មួយ គឺថាតើក្រុមហ៊ុនចិននឹងប្រឈមមុខនឹងការរើសអើងជាគោលដៅដោយសហរដ្ឋអាមេរិកដែរឬទេ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីបានបំពេញតម្រូវការជាមុនទាំងអស់សម្រាប់ផលិតកម្មនៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក ដូចដែលបានទាមទារដោយ កិច្ចព្រមព្រៀងសហរដ្ឋអាមេរិក-ម៉ិកស៊ិក-កាណាដា ។
ជាការពិតណាស់ សហរដ្ឋអាមេរិកអាចពង្រីកការការពារនិយមរបស់ខ្លួនពី Made-in-China ទៅក្រុមហ៊ុន Made-by-Chinese ប៉ុន្តែវាគួរតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នកុំរុញច្រានតក្កវិជ្ជានេះហួសហេតុពេក ក្រែងវាធ្វើខ្លួនជាសត្រូវរួមនៃឧស្សាហូបនីយកម្មសម្រាប់ភាគច្រើននៃឧស្សាហកម្ម។ សកលខាងត្បូង។ លើសពីនេះ ភាពឯកោនឹងរារាំងការងារក្នុងស្រុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប្រសិនបើ arbitrage តម្លៃផលិតកម្មបានជំរុញឱ្យមានរលកដំបូងនៃសកលភាវូបនីយកម្មក្រោយសង្រ្គាម អាជ្ញាកណ្តាលភូមិសាស្ត្រនយោបាយឥឡូវនេះគឺជាកត្តាសំខាន់ដែលបង្កើតវេនចុងក្រោយនៃសកលភាវូបនីយកម្មវិមជ្ឈការ។ ខណៈពេលដែលតម្លៃពលកម្មនៅតែមានសារៈសំខាន់ ការពិចារណាលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គឺមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។
អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រទេសចិននៅតែជាទីតាំងផលិតភាពប្រកួតប្រជែងបំផុត ទោះបីជាតម្លៃពលកម្មកើនឡើងក៏ដោយ។ ដោយសារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់វិស័យមួយចំនួនបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ការគាំពារនិយមតែម្នាក់ឯងមិនអាចរស់ឡើងវិញនូវឧស្សាហកម្មទាំងនេះ និងនាំមកនូវការងារត្រឡប់មកវិញបានទេ។
ទិដ្ឋភាពបច្ចុប្បន្ននៃការប្រកួតប្រជែងភូមិសាស្ត្រនយោបាយផ្តល់ឱ្យប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួននូវឱកាសមួយក្នុងជំនាន់មួយដើម្បីធ្វើឧស្សាហកម្ម។ ដើម្បីទទួលបានមូលធនពេញលេញ សកលភាវូបនីយកម្មត្រូវតែវិនិយោគលើផ្នែកសំខាន់ៗដូចជា ការអភិវឌ្ឍន៍កម្លាំងពលកម្មជំនាញ និងការគ្រប់គ្រងសាធារណៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលជាធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋានដែលគាំទ្រដល់ភាពជោគជ័យដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់របស់អាស៊ីបូព៌ានៅក្នុងរលកមុននៃសកលភាវូបនីយកម្ម។
