ប្រភពរបស់ចិននិយាយថា កិច្ចចរចាពាណិជ្ជកម្មរវាងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងទីក្រុងប៉េកាំង កើតឡើងញឹកញាប់ជាងអាជ្ញាធរបានបង្ហាញ ខណៈដែលទាំងនយោបាយ និងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កំពុងកំណត់កត្តានៅពីក្រោយការទិញយឺតរបស់ចិន។
ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានប្តេជ្ញាមុនពេលកិច្ចប្រជុំកំពូល Xi-Biden កាលពីខែមុនថានឹង "ទិញអ្វីដែលសហរដ្ឋអាមេរិកអាចដឹកជញ្ជូនបាន"
ជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដំណាក់កាលទី 1 រវាងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលនឹងត្រូវផុតកំណត់នៅចុងឆ្នាំ អ្នកប្រាជ្ញចិននិយាយថាបញ្ហាផ្នែកផ្គត់ផ្គង់គឺជាឧបសគ្គដល់សមត្ថភាពរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការបំពេញតាមគោលដៅទិញ។
ប្រភពជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិនក៏បានប្រាប់ ភ្នំពេញប៉ុស្តិ៍ ថា ប្រទេសទាំងពីរបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងកម្រិតផ្សេងៗគ្នា និងមានភាពញឹកញាប់ជាងការលាតត្រដាងជាសាធារណៈ។ ហើយមុនពេល កិច្ចប្រជុំកំពូល Xi-Biden ក្នុងខែវិច្ឆិកា ពួកគេបាននិយាយថា ភាគីចិនបានប្តេជ្ញាថានឹង "ទិញអ្វីក៏ដោយដែលសហរដ្ឋអាមេរិកអាចដឹកជញ្ជូនបាន"។
ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ ប្រទេសចិននៅតែបន្តយឺតយ៉ាវក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការទិញទំនិញ និងសេវាកម្មបន្ថែមរបស់អាមេរិកដែលមានតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ 200 ពាន់លានដុល្លារ ទាក់ទងទៅនឹងកម្រិតឆ្នាំ 2017 រួមទាំងទំនិញរូបវន្តតម្លៃ 162.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់វិទ្យាស្ថាន Peterson សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិ (PIIE) បានឱ្យដឹងថា ការទិញទំនិញសរុបរបស់ចិនពីខែមករា ឆ្នាំ 2020 ដល់ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 បានឈានដល់ត្រឹមតែ 60 ភាគរយនៃចំនួនសរុបដែលបានសន្យា។
ការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដែលកាន់តែខ្លាំងឡើងក្នុងឆ្នាំនេះ បានជះឥទ្ធិពលដោយជៀសមិនរួច ទៅលើការនាំចូលទំនិញរបស់ចិន ពីអាមេរិក នេះបើយោងតាមអ្នកវិភាគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរំខានបែបនេះមិនមែនជាកត្តាកំណត់ទេ ហើយក៏មិនមែនជារឿងនយោបាយដែរ។
អ្នកសេដ្ឋកិច្ចមកពីភាគីទាំងពីរបាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការពិចារណាលើសេដ្ឋកិច្ចតែងតែបដិសេធនយោបាយដែលជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់សម្រាប់ការទិញរបស់ចិន។
សម្រាប់ផលិតផលមួយចំនួន ប្រទេសចិនមានឆន្ទៈក្នុងការប្រើប្រាស់អំណាចរដ្ឋរបស់ខ្លួនដើម្បីស្តុកទុកចំពេលមានការប្រែប្រួលនៅក្នុងទីផ្សារទំនិញ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀត ប្រទេសចិនមិនត្រូវការ ឬមិនចង់ទិញច្រើននោះទេ។
ការរំខានផ្នែកដឹកជញ្ជូន
លោក He Weiwen អតីតទីប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មនៅស្ថានកុងស៊ុលចិននៅទីក្រុងញូវយ៉ក និងសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ បាននិយាយថា វាច្បាស់ណាស់តាំងពីដើមមកថា គោលដៅគឺនៅឆ្ងាយពីភាពជាក់ស្តែង បន្ទាប់ពីបានគិតគូរទាំងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។
“ទីមួយ ប្រទេសចិនមិនត្រូវការទំនិញច្រើនបែបនេះទេក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ទីពីរ សហរដ្ឋអាមេរិកមិនអាចផ្គត់ផ្គង់របស់ច្រើនក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំនោះទេ»។ លោក He ដែលឥឡូវមានជំនាញក្នុងទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិនបាននិយាយ។
ដំបូងឡើយ វាគឺជាជំងឺរាតត្បាតដែលបានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំនេះ ការរំខានផ្នែកភស្តុភារជាសកលបានធ្វើឱ្យអ្នកជំនាញចិនជឿជាក់បន្ថែមទៀតថា ឧបសគ្គផ្នែកផ្គត់ផ្គង់នឹងត្រូវស្តីបន្ទោស។
លោក Lu Xiang អ្នកជំនាញអាមេរិក-ចិននៅបណ្ឌិតសភាវិទ្យាសាស្ត្រសង្គមចិន (CASS) បានស្ទង់មតិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។ ពួកគេបាននិយាយថា កុងតឺន័រដែលពួកគេធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំនេះ ភាគច្រើនបានត្រឡប់មកវិញទទេ។
លោក Lu បាននិយាយថា "មិនមានទំនិញច្រើននៅកំពង់ផែអាមេរិកដើម្បីបញ្ជូនមកពួកយើងទេ ដូច្នេះកប៉ាល់ត្រូវត្រលប់មកវិញទទេ" ។ "នេះជាបញ្ហាពិតប្រាកដណាស់"។
ជាធម្មតា 55 ទៅ 60 ភាគរយនៃកុងតឺន័រនៅលើកប៉ាល់ត្រឡប់ពីអាមេរិកទៅអាស៊ីគឺទទេហើយនៅសល់ត្រូវបានផ្ទុកដោយការនាំចេញប៉ុន្តែចំនួននោះបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 75-80 ភាគរយ នេះបើយោងតាម Judah Levine ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវ។ — នៅ Freightos។
ហើយមូលហេតុចម្បង Levine បាននិយាយថាគឺភាពខុសគ្នាដ៏ធំរវាងតម្លៃអាស្រ័យលើទិសដៅដែលទំនិញកំពុងធ្វើដំណើរ។
ដោយសារតែតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ផលិតផលរបស់ចិន តម្លៃដឹកជញ្ជូននៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចអាស៊ី-អាមេរិកបានកើនឡើងដល់ 26,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតក្នុងត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនេះ ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងការធ្វើដំណើរបញ្ច្រាសនៅពេលនោះ 20 ដង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកតម្លៃបានចុះត្រជាក់បន្តិច ប៉ុន្តែតម្លៃនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ភាគខាងកើតទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែមានប្រហែល 17 ដងខ្ពស់ជាងការធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញ។
“កុងតឺន័រនាំចេញរបស់អាមេរិកដែលផ្ទុកមិនគ្រាន់តែចំណាយពេលយូរដើម្បីផ្ទុកនៅលើកប៉ាល់ [ជាងវាត្រូវចំណាយសម្រាប់កុងតឺន័រទទេ] ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវរង់ចាំសម្រាប់កុងតឺន័រដែលផ្ទុកនោះដើម្បីទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយរបស់ខ្លួននៅអាស៊ី ដកទំនិញចេញ ហើយត្រូវត្រឡប់ទៅកន្លែងផ្ទុកទំនិញវិញ។ កំពង់ផែ មុនពេលវាអាចប្រើបានម្តងទៀតក្នុងអត្រា អាស៊ី-អាមេរិក ដែលរកកម្រៃបានច្រើន” លោក Levine បានពន្យល់។ "ជាលទ្ធផល មានករណីនៃការកក់កុងតឺន័រនាំចេញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក មានការពន្យារពេល ឬលុបចោលក្នុងការពេញចិត្តនៃការត្រឡប់មកវិញទទេ" ។
ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចំពេលមានការខ្វះខាតជាសកល
ផលិតផលសំខាន់ៗជាច្រើនដែលចិននាំចូលពីអាមេរិក មិនសូវរងផលប៉ះពាល់ដោយសារការរំខាននៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រទេ ដោយសារវាត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយនាវាប្រភេទផ្សេងទៀត។ ទំនិញទាំងនេះរួមមានផលិតផលថាមពល។
ការនាំចេញថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទៅកាន់ប្រទេសចិនបានដំណើរការអាក្រក់បំផុតក្នុងចំណោមវិស័យទំនិញទាំងបីគឺថាមពល ការផលិត និងកសិកម្ម ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ទោះបីជាកម្រិតទិញសម្រាប់ទាំងអស់បានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងកម្រិត 2017 ក៏ដោយ។ ទិន្នន័យ PIIE បង្ហាញថា ការទិញផលិតផលថាមពលរបស់ប្រទេសចិនបានឈានដល់ត្រឹមតែ 37 ភាគរយនៃគោលដៅដំណាក់កាលទី 1 គិតត្រឹមខែតុលា ដោយផ្អែកលើការនាំចេញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
ក្នុងចំណោមការសន្យាទិញ 67.7 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកសម្រាប់ផលិតផលថាមពល សមាសធាតុសំខាន់ដែលស្មើនឹងជិត 60 ភាគរយនៃចំនួនសរុបគឺប្រេងឆៅ។ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមខែតុលា ចិនបានទិញប្រេងឆៅត្រឹមតែ ៣៤ ភាគរយប៉ុណ្ណោះ នេះបើតាម PIIE។
អ្នកជំនាញបាននិយាយថា សមិទ្ធិផលនេះត្រូវបានរារាំងទាំងផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ និងផ្នែកតម្រូវការក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចំពេលតម្លៃរទេះរុញ។
សូម្បីតែមុនពេលកិច្ចព្រមព្រៀងចូលជាធរមានក៏ដោយ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Bloomberg បានរាយការណ៍ថា ឧស្សាហកម្មថាមពលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញថា ខ្លួនមានសមត្ថភាពផលិតមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ផលិតកម្មប្រេងប្រចាំឆ្នាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែទាបជាងកម្រិតឆ្នាំ 2019 ដោយអ្នកវិនិយោគនៅតែមានការប្រុងប្រយ័ត្នចំពោះការពង្រីកផលិតកម្ម ដែលមួយផ្នែកដោយសារតែការត្រឡប់មកវិញមិនល្អលើការវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2020 និងដោយសារតែការកើនឡើងសម្ពាធដើម្បីក្លាយជាកាបូនអព្យាក្រឹតកាន់តែច្រើន។
ធាតុមួយដែលជះឥទ្ធិពលជាមូលដ្ឋានបន្ថែមទៀតលើចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ចិនសម្រាប់ប្រេងឆៅរបស់អាមេរិកគឺប្រព័ន្ធចម្រាញ់របស់ប្រទេសចិននេះបើយោងតាម Sophie Fenglei Shi នាយកទីផ្សារប្រេងនៅ IHS Markit។
ប្រេងឆៅដែលអាមេរិកនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតមានកម្រិតផ្អែមស្រាល ខណៈដែលរោងចក្រចម្រាញ់របស់ចិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែច្នៃប្រភេទធ្ងន់ជាង និងជូរជាង ដែលជាធម្មតាមកពីមជ្ឈិមបូព៌ា។ ប្រេងឆៅ "ផ្អែម" មានកម្រិតស្ពាន់ធ័រទាបបំផុត ខណៈដែលប្រេងឆៅ "ជូរ" មានស្ពាន់ធ័រ 2 ភាគរយ។
លោក Shi បាននិយាយថា "បញ្ហាស្មុគស្មាញ តម្រូវការរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ថ្នាក់ធ្ងន់ជាង និងជូរគឺត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើង ជាមួយនឹងការបន្ថែមសមត្ថភាពចម្រាញ់សំខាន់ៗរបស់ប្រទេសចិនស្ទើរតែទាំងអស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការលើថ្នាក់បែបនេះ" Shi បាននិយាយថា។
លោកបានបន្ថែមថា ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានេះ បន្ថែមលើការលំបាកក្នុងការឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងឈ្នះ-ឈ្នះ។
"វានឹងពិបាកសម្រាប់ប្រព័ន្ធចម្រាញ់របស់ប្រទេសចិនក្នុងការស្រូបយកកម្រិតពន្លឺរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកយ៉ាងច្រើនដោយមិនមានការសម្របសម្រួលលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងរឹមចម្រាញ់ ហើយវានឹងពិបាកសម្រាប់អ្នកផលិត និងពាណិជ្ជករអាមេរិកក្នុងការផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃសម្រាប់ជាប្រយោជន៍ដល់ការសម្របសម្រួលទាំងនោះផងដែរ។ ដរាបណាមានអ្នកទិញផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីផ្សារដែលប្រព័ន្ធចម្រាញ់គឺសមរម្យជាងសម្រាប់ប្រេងឆៅរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក»។
ម្យ៉ាងវិញទៀត ការនាំចូលឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) របស់ចិនពីសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយត្រូវបានកំណត់ឱ្យលើសពីគោលដៅទិញ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យរបស់ PIIE ។
ប៉ុន្តែការរួមចំណែកនេះគឺនៅឆ្ងាយពីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញចន្លោះទទេដែលបន្សល់ទុកដោយប្រេងឆៅ ដោយសារ LNG នៅតែជាផ្នែកតូចមួយនៃពាណិជ្ជកម្មសរុបក្នុងវិស័យថាមពល នេះបើយោងតាម Jenny Nguyen Yang នាយកជាន់ខ្ពស់នៃមហាអំណាចឧស្ម័ន ថាមពល និងអនាគតនៃប្រទេសចិននៅ IHS Markit ។
ការស្តុកទុកផលិតផលកសិកម្ម
យោងតាមទិន្នន័យខែតុលារបស់ PIIE បានឱ្យដឹងថា ដោយសារភាពផ្ទុយគ្នាយ៉ាងខ្លាំងទៅនឹងថាមពល វិស័យកសិកម្មមានវិស័យដែលដំណើរការល្អបំផុតនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន ជាមួយនឹងការទិញពិតប្រាកដឈានដល់ 89 ភាគរយនៃគោលដៅដំណាក់កាលទី 1 ដោយផ្អែកលើការនាំចូលរបស់ចិន នេះបើយោងតាមទិន្នន័យខែតុលារបស់ PIIE ។
តម្រូវការនៅក្រៅប្រទេសមានច្រើនណាស់ដែលកសិករអាមេរិកត្អូញត្អែរអំពីការលំបាកក្នុងការយកទំនិញរបស់ពួកគេចេញពីប្រទេសចំពេលមានការរំខានផ្នែកដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីផលិតផលដែលដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រ។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញកសិកម្មទៅប្រទេសចិនបានរងផលប៉ះពាល់ដោយជៀសមិនរួច ប៉ុន្តែមិនបានច្រើនដូចការភ័យខ្លាចនោះទេ។ អ្នកវិភាគបាននិយាយថា នោះដោយសារតែផលិតផលសំខាន់ៗ រួមទាំងសណ្តែកសៀង ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមកប៉ាល់ភាគច្រើន ដែលរងផលប៉ះពាល់តិចជាងការកកស្ទះកំពង់ផែជាងកប៉ាល់កុងតឺន័រ។
លោក Joseph Glauber អ្នកស្រាវជ្រាវជាន់ខ្ពស់នៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគោលនយោបាយអាហារអន្តរជាតិក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបាននិយាយថា "បញ្ហាភាគច្រើនបានកើតឡើងជាមួយកុងតឺន័រ" ។ "អត្រាភាគច្រើនពិតជាធ្លាក់ចុះ ហើយភាគច្រើននៃ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងសណ្តែកសៀង ដែលចិននាំចូលនឹងមិនចូលមកតាមកុងតឺន័រទេ"។
រដ្ឋចង់បង្កើនទុនបម្រុង [គ្រាប់ធញ្ញជាតិ]។ ប្រទេសចិនមានសមត្ថភាពស្តុកទុកសម្រាប់ផ្ទុកផលិតផលកសិកម្មទាំងនេះដែលមកដល់
ពួកគេក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ការបង្កើនការទិញផលិតផលកសិកម្មរបស់អាមេរិកជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់ក្នុងការកើនឡើងនៃតម្លៃអាហារ-ទំនិញនៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកក្នុងឆ្នាំនេះ។ ហើយសហគ្រាសរដ្ឋរបស់ចិនហាក់ដូចជានៅពីក្រោយការទិញកំណត់ត្រា។
"នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានកម្រិតនៃការអន្តរាគមន៍របស់រដ្ឋនៅក្នុងទីផ្សារដើម្បីបង្កើតសម្រាប់អវត្តមាននៃ "តម្រូវការពិតប្រាកដ" ។ ហើយថាផ្ទុយទៅ gripes រួមអាមេរិកជាមួយគំរូសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិន លោក Nick Marro អ្នកវិភាគនាំមុខនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនៅអង្គភាពស៊ើបអង្កេតសេដ្ឋកិច្ចបាននិយាយថា: "។
លោក Lin Guofa អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Bric Agriculture Group បានប៉ាន់ស្មានថាប្រទេសចិនប្រហែលជាចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការទិញគ្រាប់ធញ្ញជាតិច្រើនតាមតែសហរដ្ឋអាមេរិកអាចផ្គត់ផ្គង់បាន។
Lin បាននិយាយថា "រដ្ឋចង់បង្កើនទុនបម្រុង" ។ "ប្រទេសចិនមានសមត្ថភាពឃ្លាំងសម្រាប់ផ្ទុកផលិតផលកសិកម្មទាំងនេះមកដល់ ហើយមានការរំពឹងទុកផងដែរថាតម្លៃម្ហូបអាហារនឹងកើនឡើងនៅឆ្នាំនេះ"។
លោកក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ជាមួយនឹងការស្តុកទុកនៃទុនបម្រុងកសិកម្មដ៏សំខាន់ ទីក្រុងប៉េកាំងធានាថា ខ្លួនមានការគ្រប់គ្រងកាន់តែខ្លាំងលើទីផ្សារ ដែលនាំឱ្យមានការប្រែប្រួលតិចតួចដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថិរភាពសង្គម។
ការនាំចូលផលិតកម្មចំពេលមានការប្រើប្រាស់ខ្សោយ
មិនដូចទំនិញកសិកម្មទេ ចិនមិនចាំបាច់ស្តុកទុកផលិតផលផលិតច្រើនប្រភេទនោះទេ ជាពិសេសដោយសារ ការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក ខ្សោយ ចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាតបានវាយប្រហារមក។
លោក Chad Bown បុគ្គលិកជាន់ខ្ពស់នៅ PIIE បាននិយាយថា "ការខ្វះខាតដ៏ធំសម្រាប់ការផលិតគឺនៅក្នុងរថយន្ត និងយន្តហោះ" ។ "ប៉ុន្តែការខ្វះខាតការទិញរបស់ចិនទាំងនោះគឺជាក់ស្តែងជាងមួយឆ្នាំមុន ហើយបានចុះកាលបរិច្ឆេទត្រឡប់ទៅព្រឹត្តិការណ៍ក្នុង 2018 - យូរមុនពេលមានការរំខានដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃឆ្នាំ 2021"។
ទោះបីជាការទិញរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសចិនបាននិងកំពុងងើបឡើងវិញពីផលប៉ះពាល់នៃមេរោគនេះក៏ដោយ បរិមាណនៃការលក់នៅតែទាបជាងការរាតត្បាតមុននេះបើយោងតាមលោក Hao Zhou សេដ្ឋវិទូជាន់ខ្ពស់នៃទីផ្សារកំពុងរីកចម្រើននៅ Commerzbank ។
ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការផ្តល់ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ទៅកាន់ប្រទេសចិន ដែលជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 737 MAX ត្រូវបានផ្អាកចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2019 បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចំនួនពីរលើក ហើយការទិញថ្មីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ត នៅដើមឆ្នាំក្រោយ នេះ បើយោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរដ្ឋ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Semiconductors គឺជារឿងមួយផ្សេងទៀត។ លោក Bown បាននិយាយថា ដោយរំពឹងថាសហរដ្ឋអាមេរិកអាចនឹងកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ semiconductor ទៅកាន់ប្រទេសចិន ក្រោមហេតុផលសន្តិសុខជាតិ ក្រុមហ៊ុនដូចជា Huawei និង SMIC បានស្តុកទុកពួកគេក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ ដូច្នេះការទិញ semiconductor បានលើសពីគោលដៅដំណាក់កាលទី 1 រួចហើយ។
ជំហានបន្ទាប់
ជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដំណាក់កាលទី 1 ដែលនឹងត្រូវផុតកំណត់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរសប្តាហ៍ ការចរចាពាណិជ្ជកម្មផ្លូវការអាចនឹងកើតមាន ប៉ុន្តែភាពមិនច្បាស់លាស់ និងភាពតានតឹងនៅតែមាននៅក្នុងទំនាក់ទំនងទ្វេភាគីរវាងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេទាំងពីរ។
តំណាងពាណិជ្ជកម្មអាមេរិកលោកស្រី Katherine Tai បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានកាលពីខែមុនថា រដ្ឋបាល Biden កំពុង " ទទួលបានភាពទាក់ទាញ " ជាមួយប្រទេសចិន ហើយមានបំណងធ្វើឱ្យប្រទេសចិនទទួលខុសត្រូវចំពោះកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មដែលផុតកំណត់ ខណៈពេលដែលការស្វែងរកភាពទន់ខ្សោយទាំងអស់នៅក្នុងការអនុវត្តរបស់ប្រទេសចិន នេះបើយោងតាម Reuters ។
លោក Lu Xiang មកពី CASS បាននិយាយថា ផ្នែកទិញមិនគួរជាឧបសគ្គដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានក្នុងការចរចានោះទេ ព្រោះភាគីទាំងពីរមានសិទ្ធិបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌ ប៉ុន្តែអ្នកទាំងពីរមិនបានអនុវត្តសិទ្ធិនោះទេ។
លោក Lu បាននិយាយថា “ចាប់តាំងពីប្រទេសចិនមិនទាន់បញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ខ្ញុំមិនគិតថាភាគីណាមួយគួរតែមានជម្លោះធំដុំលើបញ្ហានេះទេ”។
លោកជាអតីតអ្នកការទូតបាននិយាយថា ភាគីទាំងពីរគួរតែប្រកាន់យកនូវគោលបំណង និងអាកប្បកិរិយាជាក់ស្តែងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងពាណិជ្ជកម្មរបស់ពួកគេ។
លោកបានកត់សម្គាល់ថាគោលដៅទិញគឺជាការប្តេជ្ញាចិត្តជាជាងកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្មជាក់ស្តែង។ ជាមួយគ្នានេះដែរ កិច្ចព្រមព្រៀងនេះបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាវាអនុវត្តតាមគោលការណ៍មិនរើសអើងរបស់អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដែលហាមឃាត់ការបង្កើនការទិញពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការចំណាយរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀត។
“ចំណុចសំខាន់គឺ ប្រសិនបើយើងពន្យាពេលកំណត់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត ប្រទេសចិន… ទំនងជានឹងសម្រេចបាននូវគោលដៅ។ ប្រភេទនៃការអនុវត្តនេះគឺជារឿងធម្មតាណាស់ក្នុងការចរចារកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្ម។
