គោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម រួមជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងដែកថែប បានធ្វើឱ្យការកសាងកប៉ាល់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងចិនមានការប្រកួតប្រជែង។ តើអាមេរិកអាចធ្វើបានដែរឬទេ?
ក្តីសង្ឃឹមរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការទទួលបានប្រទេសចិនដើម្បីបញ្ជាទិញ យន្តហោះ Boeing ដ៏ធំ បានកើនឡើងជាថ្មី បន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាព រួមទាំង កិច្ចព្រមព្រៀងក្របខ័ណ្ឌ នៅលើ TikTok នៅឯការចរចាពាណិជ្ជកម្មជុំទី 4 នៅរដ្ឋធានីម៉ាឌ្រីដរបស់អេស្ប៉ាញ។
ដោយកោតសរសើរចំពោះវឌ្ឍនភាពនេះ ប្រធានាធិបតីអាមេរិក លោក Donald Trump បាននិយាយថា លោកនឹងជួបជាមួយប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping ក្នុងកិច្ចប្រជុំកំពូលនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក (Apec) នៅទីក្រុងសេអ៊ូល ដែលចាប់ផ្តើមនៅចុងខែក្រោយ ហើយគ្រោងនឹងទៅ បំពេញទស្សនកិច្ចនៅប្រទេសចិន នៅដើមឆ្នាំក្រោយ។
ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាចិនចង់ទិញយន្តហោះអាមេរិក នៅពេលដែលរដ្ឋបាលរបស់លោក Trump បន្តរើសអើងលើនាវាដែលផលិតដោយចិន? នៅខែក្រោយ ថ្លៃសេវាកំពង់ផែថ្មីរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក លើនាវាដែលភ្ជាប់ជាមួយចិន ដែលបានប្រកាសក្នុងខែមេសា ត្រូវបានកំណត់ឱ្យចូលជាធរមាន។
សហរដ្ឋអាមេរិកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងច្បាស់អំពី សមត្ថភាពផលិតកប៉ាល់របស់ចិន ដែលត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាធំជាងអាមេរិក ២០០ ដង។ ប្រទេសចិនគ្របដណ្តប់លើការកសាងកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មទូទាំងពិភពលោកដែលមានចំនួន 57 ភាគរយនៃការដឹកជញ្ជូនថ្មីកាលពីឆ្នាំមុនទាក់ទងនឹងបរិមាណតោន។
ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរនៃការត្រួតត្រាលើការកសាងនាវាទៅកាន់អាស៊ីមិនមែនជារឿងថ្មីទេ ហើយបាននិងកំពុងកើតឡើងតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ជាលើកដំបូងទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន បន្ទាប់មកទៅកាន់កូរ៉េខាងត្បូងមុនប្រទេសចិន។ សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សអាស៊ីបូព៌ាទាំងបីមានចំនួនជាង 90 ភាគរយនៃសមត្ថភាពផលិតកប៉ាល់ពិភពលោក។
រដ្ឋបាលរបស់លោក Trump ហាក់ដូចជាបានកំណត់ក្តីសង្ឃឹមនៃការរស់ឡើងវិញនៃការសាងសង់កប៉ាល់របស់អាមេរិកលើប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង ដែលបាន យល់ព្រម ដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ក្នុងការវិនិយោគលើការកសាងនាវានៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ជាច្រើនដូចជាការព្យាករណ៍នៃថាមពលកងទ័ពជើងទឹក ភាពរឹងមាំនៃការសាងសង់កប៉ាល់តែងតែតាមដានការកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះនៃមហាអំណាច។ ចក្រភពអង់គ្លេសបានត្រួតត្រាលើការកសាងកប៉ាល់ទូទាំងពិភពលោកអស់រយៈពេលមួយសតវត្សរហូតដល់ពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 20 ។ ក្រៅពីនោះ ចក្រភពជប៉ុន និងអាមេរិកមានកងទ័ពជើងទឹកធំជាងគេរបស់ពិភពលោកចំនួនពីរនៅដើមសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ។
ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានឈានទៅមុខជាមួយនឹងការចល័តឧស្សាហកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយបានផលិតជប៉ុនយ៉ាងច្រើនលើសលប់នៅក្នុងនាវាកងទ័ពជើងទឹក និងគ្រប់គ្រងតាមរយៈអាងស្តុកទឹកដ៏ជ្រៅនៃសមត្ថភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន។ សព្វថ្ងៃនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកដែលគ្មានឧស្សាហកម្មប្រឈមមុខនឹងហាងឆេងខុសគ្នានឹងប្រទេសចិន។
ប្រទេសជប៉ុនក្រោយសង្គ្រាមបានងាកទៅរកការសាងសង់កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម ហើយតាមរយៈការធ្វើឱ្យសមស្របតាមបច្ចេកទេសរបស់អាមេរិកនៃស្តង់ដារនីយកម្ម និងការសម្របសម្រួលរបស់រដ្ឋ បានឃើញការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឧស្សាហកម្ម - លើសពីចក្រភពអង់គ្លេសនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។
ពីរទស្សវត្សរ៍ក្រោយមក ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានចាប់ផ្តើមឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់ខ្លួន ដោយមានជំនួយពីគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម និងការនាំចូល ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មដែកដែលកំពុងរីកចម្រើន ដោយវ៉ាដាច់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 2000 ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ធំជាងគេលើពិភពលោក។
នៅវេននៃសតវត្សនេះ ប្រទេសចិនបានធ្វើការជំរុញដ៏ធំមួយក្នុងការកសាងនាវា ការជំរុញការវិនិយោគរបស់រដ្ឋ ភាពជាដៃគូអន្តរជាតិ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ រោងចក្រផលិតកប៉ាល់របស់ចិនឥឡូវនេះទទួលបានចំណែករបស់សត្វតោនៃការបញ្ជាទិញថ្មី ដោយពង្រឹងជំហររបស់ប្រទេសចិនក្នុងនាមជាមេដឹកនាំគ្មានជម្លោះក្នុងការផលិតកប៉ាល់។
មិនដូចឧស្សាហកម្មធុនស្រាលដែលងាយនឹងបែកខ្ញែកទៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអាស៊ីខាងត្បូង ការកសាងកប៉ាល់គឺជាឧស្សាហកម្មដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើមូលធន ដែលមិនងាយផ្លាស់ទី។
ជាងនេះទៅទៀត ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានបោះយុថ្កានៅលើខ្សែសង្វាក់ដែលជាប់ទាក់ទងគ្នាពីការផ្គត់ផ្គង់ដែកឡើងលើ ដល់តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅខាងក្រោម។ ការផ្លាស់ប្តូរនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ ពីប្រទេសជប៉ុនទៅកូរ៉េខាងត្បូង និងបន្ទាប់មកប្រទេសចិនបានតាមដានយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មដែករបស់ពួកគេ៖ ប្រទេសចិនបានរីកចម្រើនដើម្បីគ្រប់គ្រងការផលិតដែកថែបជាសកល ដោយប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 3 និងទី 6 នេះបើយោងតាមសមាគមដែកថែបពិភពលោក។
សេដ្ឋកិច្ចអាស៊ីបូព៌ាទាំងបីគឺជាមហាអំណាចនាំចេញដែលមានតម្រូវការនាវាកុងតឺន័រ។ កំពង់ផែកុងតឺន័រចំនួន 7 ក្នុងចំណោមច្រកកុងតឺន័រដែលមមាញឹកជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ចិនតំណាងឱ្យ 14 នៃធំបំផុតរបស់ពិភពលោកតាមសៀវភៅបញ្ជាទិញ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតកប៉ាល់របស់ប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងនៅតែគ្រប់គ្រងផ្នែកដ៏ស្មុគស្មាញ និងលំដាប់ខ្ពស់ ដូចជានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) នាវាកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុត និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅដ៏ធំបំផុត (VLCCs)។ ហើយកូរ៉េខាងត្បូងនៅតែដំណើរការរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺក្រុមហ៊ុន HD Hyundai Heavy Industries។
កូរ៉េខាងត្បូង ក្នុងនាមជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងបច្ចេកវិទ្យាសាងសង់កប៉ាល់ បាន សន្យា ជាពិសេសការវិនិយោគដ៏ធំដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់អាមេរិក។ ប៉ុន្តែតើការខិតខំពិតប្រាកដប៉ុណ្ណាដែលគេមើលឃើញថាជាកលល្បិចដើម្បីទាក់ទាញ Trump?
ក្រៅពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់កងទ័ពជើងទឹកដែលមានវ័យចំណាស់របស់ខ្លួន សហរដ្ឋអាមេរិកមានក្រុមតូចមួយនៃ yards ឯកទេសដែលផលិតកប៉ាល់តូចៗពីសំពៅទៅសាឡាង។ ទូកទាំងនេះមានទំនោរទៅជាទូកការងារតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងក្នុងទឹក ជាជាងនាវាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ការធ្វើមាត្រដ្ឋាននឹងតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដើមទុនសំខាន់ៗ និងការបង្កើនជំនាញ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលត្រូវការក៏នឹងចំណាយពេល ច្រើនឆ្នាំ ផងដែរ ។ សំណួរគឺថាតើសហរដ្ឋអាមេរិកមានសមត្ថភាពសម្របសម្រួលឧស្សាហកម្មដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋដែលអនុញ្ញាតឱ្យជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងបង្កើតភាពលេចធ្លោខាងការកសាងនាវារបស់ពួកគេបានឆាប់រហ័សដែរឬទេ?
ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវាយឆ្មក់ប្រឆាំងនឹងជនអន្តោប្រវេសន៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តរំខានដល់អាជីវកម្ម។ ការឃុំខ្លួន កម្មករកូរ៉េខាងត្បូងជាង 300 នាក់ នាពេលថ្មីៗនេះ នៅរោងចក្រអាគុយ Hyundai-LG ដែលកំពុងសាងសង់ក្នុងរដ្ឋ Georgia និង ការធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ ជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ បានបង្ហាញពីបញ្ហាប្រឈមនៃការវិនិយោគបរទេស។
ភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពដ៏ខ្លាំងដែលញាំញីការកសាងកប៉ាល់របស់អាមេរិក ធ្វើឱ្យមានការទាក់ទាញខ្លាំងសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយបរទេស។ អ្នកផលិតកប៉ាល់កូរ៉េខាងត្បូងអាចផលិតនាវាពិឃាតអាមេរិកក្នុងតម្លៃពាក់កណ្តាល និងពីរភាគបីនៃពេលវេលាដែលត្រូវការដោយសមភាគីអាមេរិករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែអ្នកផលិតកប៉ាល់អាមេរិកត្រូវបានការពារពីការប្រកួតប្រជែងបរទេសដោយច្បាប់ Jones ដែលកំណត់ការផលិតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់កប៉ាល់ដែលប្រើក្នុងការដឹកជញ្ជូនខាងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នាវាកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកទាំងអស់ត្រូវតែសាងសង់ក្នុងស្រុកផងដែរ។
គន្លងនៃឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់របស់អាមេរិកផ្តល់នូវមេរៀនដ៏ក្រៀមក្រំមួយនៅក្នុងផលវិបាកដែលមិនចង់បាននៃការការពារនិយម។ ជាច្រើនទស្សវត្សរ៍នៃការការពារកន្លែងផលិតកប៉ាល់ក្នុងស្រុកពីការប្រកួតប្រជែងពីបរទេសតាមរយៈច្បាប់ Jones និងការរឹតបន្តឹងលើលទ្ធកម្មយោធាបានបង្កើតនូវឧស្សាហកម្មអ៊ីសូឡង់ដែលមិនមានការប្រកួតប្រជែង។
ដូចដែលវាឈរ រង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរនីតិបញ្ញត្តិ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ល្អបំផុតរបស់អាមេរិកសម្រាប់ការទទួលបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនូវលទ្ធកម្មកងទ័ពជើងទឹកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺស្ថិតនៅក្នុងការនាំចូលកប៉ាល់ពីចម្ងាយរបស់កូរ៉េខាងត្បូង។
នៅពេលដែលទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនកំពុងដោះស្រាយជាមួយនឹងវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងភាពកំពូលនៃការកសាងនាវារបស់ប្រទេសចិន ការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនបានបម្រើជាការរំលឹកថាសន្តិសុខពិតប្រាកដមិនមែនមកពីការតម្លើងជញ្ជាំងនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីការរក្សាបាននូវឧត្តមភាពប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។
