ប្រទេសចិនគឺជាដៃគូពាណិជ្ជកម្មកំពូលរបស់អាស៊ាន ហើយគម្រោងវិនិយោគរបស់ចិនកាន់តែច្រើនកំពុងទទួលបានភាពទាក់ទាញ ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចដែលកំពុងពង្រីករបស់ខ្លួនក៏កំពុងទាក់ទាញការសង្ស័យ និងការមិនទុកចិត្តផងដែរ។
ទីក្រុងប៉េកាំងគួរតែជំរុញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេសរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ និងធានាថាគម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយប្រទេសចិនគឺគោរពតាមតម្លៃ និងច្បាប់ក្នុងស្រុកកាន់តែច្រើន។
ថ្មីៗនេះ សហគមន៍អន្តរជាតិបានបន្តផ្តោតលើវត្តមានសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចិននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ កាលពីដើមខែនេះ នៅពេលដែលមេដឹកនាំពិភពលោកបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅកោះបាលីសម្រាប់កិច្ចប្រជុំកំពូល G20 ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Jakarta-Bandung បានបញ្ចប់ការសាកល្បងរបស់ខ្លួន ដែល ធ្វើជាសាក្សីដោយ ប្រធានាធិបតីឥណ្ឌូនេស៊ី Joko Widodo និងសមភាគីចិន Xi Jinping ។
ជាមួយនឹងល្បឿនកំណត់គោលដៅ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរបស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍មានគោលបំណងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរពីប្រហែល 3 ម៉ោងមកត្រឹមតែ 40 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ត្រូវបានពិពណ៌នាថាជាគម្រោងសហប្រតិបត្តិការដ៏សំខាន់រវាងប្រទេសចិន និងឥណ្ឌូនេស៊ី ឧបករណ៍ បច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារដែលបានអនុវត្តគឺភាគច្រើនមកពីប្រទេសចិន។
គម្រោងនេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីការពង្រីកឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចិននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគីរវាងចិន និងអាស៊ាន ដែលជាប្លុកក្នុងតំបន់ឈានដល់ 798 ពាន់លានដុល្លារ។ សម្រាប់សមាគមប្រជាជាតិអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ចិនជា ដៃគូពាណិជ្ជកម្មធំជាងគេ ក្នុងរយៈពេល ១៣ ឆ្នាំជាប់គ្នា។
ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិរបស់ប្រទេសចិនមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនសម្រាប់ផលិតកម្មដ៏ធំ និងទីផ្សារដ៏ធំសម្បើមនោះទេ។ តាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងឧស្សាហកម្ម ចិនកំពុងអះអាងខ្លួនឯងក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃសកលខាងលើ។ ក្រៅពីផ្លូវដែក Jakarta-Bandung ឧបករណ៍ បច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដាររបស់ចិនក៏បានដើរតួនាទីលេចធ្លោនៅក្នុងគម្រោងដូចជា ផ្លូវរថភ្លើង Kunming-Vientiane និងស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Baleh ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។
ជាងនេះទៅទៀត បច្ចេកវិទ្យារបស់ចិនកំពុងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ប្រជាជនអាស៊ាន ជាមួយនឹង ប្រព័ន្ធរុករកផ្កាយរណប Beidou កំណែ GPS របស់ប្រទេសចិន ផ្តល់ការគ្របដណ្តប់ និងការរួមចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុន Huawei Technologies Co ដល់បណ្តាញ 5G នៅក្នុងប្រទេសថៃ។
យោងតាមការស្ទង់មតិប្រចាំឆ្នាំដែលបានចេញផ្សាយកាលពីដើមឆ្នាំនេះដោយវិទ្យាស្ថាន ISEAS-Yusof Ishak ដែលមានទីស្នាក់ការនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី 76.7 ភាគរយនៃអ្នកឆ្លើយសំណួរនៅទូទាំងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ចាត់ទុកប្រទេសចិនជាកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងតំបន់ លើសពីសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសជប៉ុនឆ្ងាយណាស់។ .
ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាទីក្រុងប៉េកាំងបានបង្កើតភាពជាអ្នកដឹកនាំសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់នោះទេ។ វានៅតែមានគ្រោះថ្នាក់លាក់កំបាំងដែលអាចធ្វើឲ្យឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចិនចុះខ្សោយ។
ទីមួយ គឺមានភាពខុសគ្នារវាងទំហំពាណិជ្ជកម្មចិន-អាស៊ាន និង ការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) របស់ចិនក្នុងសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ាន ។ ខណៈពេលដែលគម្រោងវិនិយោគចិនកាន់តែច្រើនកំពុងទទួលបានភាពទាក់ទាញ ប្រទេសចិននៅតែជាវិនិយោគិនធំជាងគេទីបួននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ានក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយតាមពីក្រោយសហរដ្ឋអាមេរិក សមាជិកអាស៊ានខ្លួនឯង និងជប៉ុន ដែលជាការឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាគហ៊ុន FDI កើនឡើងរបស់ចិននៅក្នុងតំបន់កាលពីអតីតកាល។ ទសវត្សរ៍។
ពាណិជ្ជកម្មនាំចូល និងនាំចេញអាចមានប្រតិបត្តិការតែមួយពេល ឬរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែ FDI ជារឿយៗត្រូវការទំនាក់ទំនងការងាររយៈពេលវែង បង្កើតផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ប្រទេសអ្នកទទួល។ វាពិបាកសម្រាប់ប្រទេសចិនក្នុងការរក្សាទំនាក់ទំនងទៅវិញទៅមកដ៏រឹងមាំជាមួយអាស៊ានជាជាងសម្រាប់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនគឺសហរដ្ឋអាមេរិក និងជប៉ុន ដោយសារតែប្រទេសចិនមាន FDI មិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងតំបន់។
មានច្រើនទៀត; ថាមពលទន់ គឺជាចំណុចខ្សោយដែលរដ្ឋាភិបាលក្រុងប៉េកាំងត្រូវដោះស្រាយ។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបែងចែករវាងគោលបំណង និងអារម្មណ៍នៃការកោតសរសើរចំពោះមហាអំណាចសេដ្ឋកិច្ចដ៏រឹងមាំរបស់ប្រទេសចិន។ ផ្អែកលើទិន្នន័យពីការស្ទង់មតិរបស់វិទ្យាស្ថាន ISEAS-Yusof Ishak នៃឆ្នាំ ២០២០-២០២២ សមាមាត្រនៃអ្នកឆ្លើយសំណួរទាក់ទងនឹងការពង្រីកឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចិននៅក្នុងតំបន់អាស៊ានប្រែប្រួលប្រហែល 70 ភាគរយ ចំណែកតួលេខរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានតិចជាង 30 ភាគរយ។
កត្តាសំខាន់នៃការព្រួយបារម្ភគឺ "ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ច និងឥទ្ធិពលនយោបាយដែលកំពុងកើនឡើងរបស់ចិន" នៅក្នុងប្រទេសរបស់ពួកគេ ដោយមានអ្នកឆ្លើយសំណួរជាងពាក់កណ្តាលមានការព្រួយបារម្ភថា "អំណាចសេដ្ឋកិច្ច និងយោធារបស់ចិនអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីគំរាមកំហែងដល់ផលប្រយោជន៍ និងអធិបតេយ្យភាពរបស់ប្រទេសខ្ញុំ"។
ការផ្សព្វផ្សាយសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានរិះគន់ថាជាផ្នែកមួយនៃ ការនិទានរឿង "ការគំរាមកំហែងរបស់ចិន" ។ អតីតសមាជិកសភាហ្វីលីពីនលោក Walden Bello បានព្រមានកាលពីឆ្នាំ 2010 ថា តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីចិន-អាស៊ាន អាចចម្លង "ការបែងចែកការងារនៃអាណានិគមចាស់" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផលប្រយោជន៍ភាគច្រើនហូរទៅប្រទេសចិន។ លោកបានស្តីបន្ទោសការរត់ពន្ធទំនិញចិនដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់បន្ទាប់ពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុអាស៊ីឆ្នាំ 1997 សម្រាប់ការរំខានដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់អាស៊ាន។
សូមយក សួនឧស្សាហកម្ម Morowali នៅកណ្តាល Sulawesi ដែលសំបូរទៅដោយជាតិនីកែលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីជាឧទាហរណ៍។ ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ចិនដែលត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "រឿងនិទាននៃការក្តាប់របស់ចិនលើ [a] តំបន់សម្បូរបែប" ដោយរបាយការណ៍របស់ Jakarta Post ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2017 ត្រូវបានគេរិះគន់បន្ទាប់ពីមានការត្អូញត្អែរអំពីកម្មករចិននៅទីនោះទទួលបានប្រាក់ខែ និងលក្ខខណ្ឌការងារប្រសើរជាងបុគ្គលិកក្នុងស្រុក។
អ្នកនយោបាយ និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឥណ្ឌូណេស៊ីក៏បានរិះគន់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីហ្សាកាតា-បានឌុងផងដែរ ចំពោះការ ហួសថ្លៃចំណាយ ចំពេលមានការត្អូញត្អែរពីការបំពុលបរិស្ថាន ការបណ្តេញចេញ និងការរំខានដល់ជីវភាពរស់នៅក្នុងតំបន់។
មានហានិភ័យក្នុងការខ្វះការគាំទ្រសាធារណៈដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការវិនិយោគរបស់ចិននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចបុគ្គលអាស៊ាន។ វាអាចចាប់ផ្តើមបង្វែរគោលនយោបាយរបស់អាស៊ានទាំងមូលទៅកាន់ប្រទេសចិន ដោយរារាំងដល់ប្រតិបត្តិការឬគម្រោងបន្ថែមទៀត ហើយនៅទីបំផុតនឹងធ្វើឲ្យឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចរបស់ចិននៅក្នុងតំបន់ចុះខ្សោយ។
ជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃ "ផ្លូវសូត្រសមុទ្រសតវត្សរ៍ទី 21" ដែលជាផ្នែកផ្លូវសមុទ្រនៃ គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ សារៈសំខាន់របស់អាស៊ានចំពោះប្រទេសចិនគឺមិនអាចប្រកែកបាន។ ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពគោលនយោបាយការបរទេសសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួននៅពេលនិយាយអំពីអាស៊ាន។ មធ្យោបាយត្រង់បំផុតគឺ បង្កើនការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេសរបស់ខ្លួនជាលំដាប់ និងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចអាស៊ាន ដើម្បីសម្រេចបាននូវតុល្យភាពកាន់តែប្រសើរឡើងរវាងលំហូរពាណិជ្ជកម្មទ្វេភាគី និងលំហូរ FDI ។
ដោយមានការត្អូញត្អែរក្នុងស្រុកអំពីគម្រោងដែលផ្តល់មូលនិធិដោយប្រទេសចិន ផែនការអនុវត្តឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងសមហេតុផលសម្រាប់គ្រប់គម្រោងទាំងអស់គួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីយល់ និងគោរពតាមទំនៀមទម្លាប់ តម្លៃ ច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងមូលដ្ឋាន ជាពិសេសគម្រោងដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម ការការពារការងារ និងស្តង់ដារបរិស្ថាន។ នេះជាមធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីលុបបំបាត់ការរើសអើងដែលមានកំពង់ផែប្រឆាំងនឹងអង្គភាពចិន។
សង្ឃឹមថា ការយល់ឃើញជាវិជ្ជមានបន្ថែមទៀតអំពីសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសចិនអាចនឹងលេចចេញជារូបរាង។
